中國從（cóng）齒輪製造大國到齒輪（lún）製造強國的發展過程就是（shì）齒輪產品標（biāo）準快（kuài）速提高的過程（chéng），讓企業成為標準製定的主體是必然（rán）的趨勢。

       “推進我國齒輪行業（yè）的標準化工作，必定要打破計劃經濟下的思（sī）維模式，走市場經（jīng）濟標準化發展之路。”齒輪專業（yè）協會秘書長王聲堂日前在接（jiē）受中國工業報記者專訪時（shí）呼籲（yù）。

       他（tā）指出，在市場經濟條件下，往往是（shì）那（nà）些創新走在前列的企業，帶領（lǐng）著（zhe）標準的發展。正是在他（tā）們的推動下，企（qǐ）業標（biāo）準（zhǔn）逐步上升為（wéi）行業標準、國家（jiā）標準甚（shèn）至國際（jì）標準。“這是市場經濟環境（jìng）下齒（chǐ）輪標準化的（de）基本特征，也是市場經濟標（biāo）準化發展的必然趨勢（shì）。”

齒輪加工通常都使（shǐ）用（yòng）滾齒機和插齒機來工作，對於（yú）調整維護方便，對於（yú）大規（guī）模的生產來說（shuō）生產效率就會偏低。後來對於滾刀、插刀（dāo）刃磨後的再次（cì）塗鍍技術的產生，可以使得刀（dāo）具（jù）能夠明顯地提高使用時間（jiān），能夠（gòu）減少了換（huàn）刀次數和刃磨時間。在剔齒過程中，徑向剃齒技術有很大的優勢，包（bāo）括（kuò）效率（lǜ）高，設計齒形、齒向的（de）修（xiū）形容易實（shí）現。

在熱處理過程（chéng）中齒輪要求使用（yòng）滲碳（tàn）淬火，這樣才（cái）能保證（zhèng）其良好的力學性能。對於熱後不再進行磨齒加（jiā）工的產品，穩（wěn）定可靠的（de）熱（rè）處理設（shè）備也（yě）是（shì）要具備的。磨削加工過程中，主（zhǔ）要（yào）是（shì）對經（jīng）過熱處理的（de）齒輪內孔、端麵、軸的外徑（jìng）等部分進（jìn）行精加工，以提高（gāo）尺（chǐ）寸（cùn）精度和減小形位公差。

齒輪加工主要是控製齒輪在運轉時齒輪（lún）之（zhī）間傳（chuán）遞的精度，比如傳動的平（píng）穩（wěn）性、瞬時速（sù）度的波動性、若有交變（biàn）的（de）反向運行，其（qí）齒側隙是（shì）否達到要（yào）求範圍，如果有衝擊載荷，應（yīng）該稍微提高精度（dù），從而減少衝擊載荷（hé）帶給齒輪的破壞。

       此軸承內外（wài）環分開，裝配後在推力側能得到（dào）很好的（de）定心（xīn），而（ér）副推（tuī）力則（zé）定心效果很差，受裝（zhuāng）配工（gōng）人技術水平影響大，軸向（xiàng）串量越大定心效果越差（chà），串量小又使（shǐ）軸承過熱，另（lìng）外國產推力軸承精度較（jiào）差運行跑合（hé）磨（mó）損後串（chuàn）量（liàng）又會（huì）大（dà）。而在管（guǎn）理上（shàng）沒有任何規定跑合多長（zhǎng）時間重新調整（zhěng）串量。軸向串量過大軸心定（dìng）位不好，同時該機組是（shì）往複機（jī）必然產生振動，振（zhèn）幅達到一定（dìng）值就可能衝擊打斷齒。

       聯軸（zhóu）節膜片處於壓（yā）緊狀態，而減速（sù）箱高速軸軸向推力恰（qià）巧也推（tuī）向聯（lián）軸節，這樣軸向推力由聯軸節膜片承受決大部份，而推力（lì）軸承承受很小，甚（shèn）至不承受軸（zhóu）向力，這樣在高速軸聯軸節處定心（xīn）效果差。聯軸（zhóu）節（jiē）安裝時又允許有011mm的不同心度，此處就是減速箱（xiāng）振動源產生地。從多（duō）年來齒輪損（sǔn）壞情況看都在大齒輪壓縮機側拆（chāi）齒也證明了這一點，改造（zào）前聯軸節在檢（jiǎn）修進都是用手錘打下（xià）來，安裝間隙為負值。

       減速機改造（zào）時我們考慮到庫存備件，尺寸協調（diào）多在（zài）擋圈和軸（zhóu）承壓蓋等上麵下功（gōng）夫，確保庫存備件仍能使用。齒輪拆齒（chǐ）後（hòu）應（yīng）進行分析，不應單純（chún）對出現問題的部位找原因，尤其是（shì）在現階段進口設備備件主（zhǔ）要依靠（kào）國內生產後，有可能因（yīn）為其（qí）它（tā）備件質量而導致問題出（chū）現。因（yīn）此正確判斷故障原因並（bìng）采取相應（yīng）措施，這對於現場（chǎng）檢（jiǎn）修人員是十分重要和必要的（de）。

       近年來（lái），塑料齒輪在齒輪行（háng）業的應（yīng）用會越（yuè）來越多，成為世（shì）界性（xìng）趨勢。我國齒輪行業（yè）也在困境中發展，並具（jù）備了一定的發展規（guī）模（mó），但是，麵對技術和創（chuàng）新能力明（míng）顯高於我國的國外企業，國內（nèi）企業仍然有一（yī）定的距離。在這樣的背（bèi）景下（xià），我國（guó）應（yīng）當調整行業發展戰略。

       塑料齒輪具（jù）有傳動噪聲低、能夠吸振、自（zì）潤滑、模具加工生產效率高等優點，應用廣（guǎng）泛。對國內的齒輪模具製造企業而言，仍（réng）需（xū）向世界齒（chǐ）輪模具發展水平看齊，行業層麵也應按照（zhào）新環境要求下（xià）的（de）戰略（luè）去發展（zhǎn）。

       目前，我（wǒ）國（guó）國內齒輪模具（jù）行（háng）業的發展機遇和挑戰並存。國內（nèi）齒輪模具生產已經（jīng）有了一定的基礎，並且塑料齒輪快速發展的大趨勢也將會（huì）給齒（chǐ）輪模具帶來（lái）更大（dà）的市（shì）場空（kōng）間，給行業帶來（lái）新的機遇（yù），同時，相較於國外齒輪模具先進的生產水（shuǐ）平（píng），國內生產齒輪模具的水平還有一定的（de）差距，麵臨著技術和（hé）創新（xīn）方麵的壓（yā）力。應當采取加快產業（yè）結（jié）構調整，加速行業標（biāo）準（zhǔn）實施力度的戰（zhàn）略，促進行業的整體發（fā）展（zhǎn）。

       加快產（chǎn）業結構調整，就是要求在（zài）今後的發展中（zhōng），齒（chǐ）輪模（mó）具行業要更加注意其產品結構的戰略性調整（zhěng），使（shǐ）結構複雜的模（mó）具得（dé）到更（gèng）快的發展，提（tí）高產（chǎn）品的質量、效益（yì）和新產（chǎn）品的開（kāi）發能力。加速行（háng）業（yè）標（biāo）準（zhǔn）實施力度，就是要求盡快製定和出台齒（chǐ）輪模具的加工和產業的相關國（guó）家標準，要考慮齒輪模具的實驗標準（zhǔn）、精度標準、試驗裝（zhuāng）置的標準等多個方（fāng）麵，製定符合（hé）行（háng）業實際，又能（néng）促進行（háng）業創新和轉型（xíng）升（shēng）級的標（biāo）準。

       國內對市場變化的反應還不夠敏銳，配套研究（jiū）難以跟上市場需求，在今後（hòu）的發展中（zhōng），應加（jiā）快產業結構調整，加快產（chǎn）品的更新（xīn）換代（dài），加速行業標（biāo）準實（shí）施力度，加強行業之（zhī）間合作（zuò）密度，促進國內齒輪模具行業（yè）的發展。

1.概述

齒輪噪音準確（què）地應稱為（wéi）齒輪傳動噪音，是指齧合的（de）齒輪對或齒輪組在傳（chuán）動時，由於相互的碰撞或摩擦激起齒（chǐ）輪體振動（dòng）而輻（fú）射（shè）出來的（de）噪聲。

2.齒輪噪聲分（fèn）析及（jí）原因

齒輪噪聲分析

為（wéi）從設計角度出發（fā）降（jiàng）低齒輪傳動係統的（de）噪聲，我（wǒ）們（men）就應首先（xiān）來分析一（yī）下齒輪（lún）係統噪聲的種（zhǒng）類和發生機理。

在齒輪係統中，根據機理的不同（tóng），可（kě）將噪（zào）聲分成加（jiā）速度噪（zào）聲和（hé）自鳴噪聲兩種。一方麵（miàn），在齒輪輪齒齧合時，由於衝擊而（ér）使齒輪產生很大的加速度並會引起周圍介質（zhì）擾動，由這種擾動（dòng）產生的聲輻射稱為齒輪的加速（sù）度（dù）噪聲。另一方麵，在齒輪（lún）動態齧合力作用下，係統的各零部件會產（chǎn）生振動，這些振（zhèn）動（dòng）所產生的聲輻射（shè）稱為自鳴噪聲。

對於開式齒輪傳動，加速度噪聲由輪齒衝擊處直接輻射出來，自鳴（míng）噪聲（shēng）則由輪體、傳動（dòng）軸等處輻射（shè）出來。對於閉（bì）式（shì）齒（chǐ）輪傳動，加速度噪聲先輻射（shè）到齒輪箱（xiāng）內的（de）空氣和潤滑油中，再（zài）通過（guò）齒輪箱輻射出來。自鳴噪（zào）聲則由齒輪體的振動通過傳（chuán）動軸（zhóu）引起支座（zuò）振（zhèn）動，從而通過齒（chǐ）輪箱箱（xiāng）壁的振動而輻射出來。一般說來，自鳴噪（zào）聲是閉式（shì）齒輪傳動的主（zhǔ）要聲源。因此，齒輪係統的（de）噪聲強度不僅（jǐn）與輪（lún）齒齧合的動態激勵力有關（guān），而且還與輪體、傳動軸（zhóu）.軸承及箱體等（děng）的結構（gòu）形式、動態特性（xìng）以（yǐ）及動態齧合力在它們之間的傳遞特性（xìng）有關（guān）。

       軸齒輪（lún）是變（biàn）速箱中主（zhǔ）要的零件（jiàn），其加工精度的高低直接影響變速箱的整體質量。目前我們（men）采用（yòng）的輪齒（chǐ）齒部（bù）加工（gōng）方法是滾齒一剃齒法。要通過滾、剃（tì）齒工藝（yì）製造出（chū）高精度齒輪（lún），就（jiù）把滾（gǔn）、剃工藝水平發（fā）揮到（dào）好。而剃齒精度在（zài）很大（dà）程度上依鞍滾齒精度，所以滾齒中的一些（xiē）誤差項目（mù）嚴格控（kòng）製，才能製造（zào）出高（gāo）質量齒輪。滾齒是一種（zhǒng）常用的齒（chǐ）輪加工方（fāng）法（fǎ），在（zài）精度很（hěn）高的滾（gǔn）齒機上，采用（yòng）滾刀，可以加（jiā）工出4—5級精（jīng）度的輪齒。在普通級（jí）滾齒（chǐ）機（jī）上（shàng），用（yòng）普通精度滾刀，隻能加工出8級精（jīng）度輪齒。變速箱軸齒輪齒部（bù）要求的精度為8—7—7級，而且（qiě）滾齒加工時（shí）主要是以兩孔和端麵做（zuò）定位（wèi）基準，因（yīn）此分析滾齒的誤差來源，掌握保證（zhèng）和提高加工精度的方法非常重（chóng）要。

       軸齒精度（dù）主要和運動精度、平穩性精度、接觸精度有（yǒu）關。滾齒加工中用控製（zhì）公法線（xiàn）長度和齒圈徑跳來

       保證運動精度，用（yòng）控製齒形誤差和（hé）基節偏（piān）差來保證工作平穩性精度，用控製齒向（xiàng）誤差來（lái）保（bǎo）證（zhèng）接觸精度（dù）。下麵（miàn）對滾齒加工（gōng）中易出（chū）現的幾種誤差原因進（jìn）行分析：